坦克 500 Hi4-T 上市了，售价 33.50 万元，只推出一款车型，坦克品牌此次务实多了，没有整太多花里胡哨的版本，虽然只是推出一个版本，但是配置直接拉满。
非常有意思的是，坦克 500 Hi4-T 与纯燃油版的起售价是一样的，从哈弗枭龙 MAX 到坦克 500 Hi4-T，长城汽车一直践行 " 科技平权 "、" 油电同价 " 的发展理念。然而，问题来了，既然是 " 油电同价 "，坦克 500 却给消费者出了个难题。选择 "2.0T+ 电机 " 的 Hi4-T 版，还是 "3.0T V6" 的纯燃油版？
好了，不绕弯了。Hi4-T 版和纯燃油版的定价看似一样，但是考虑到实际的落地价，两者是有定价落差的。Hi4-T 版是插混车，WLTC 纯电续航达 110 公里，其符合免购置政策标准。经兵哥粗略计算，购买坦克 500 Hi4-T 版相比纯燃油版省下近 3 万元的购置税，这不是一笔小数目。所以，实质上坦克 500 Hi4-T 是带着诚意来的。那么，究竟怎么选？不妨接着往下看吧！
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今天的内容，兵哥为大家解答下述三个问题：
1、Hi4-T 版和纯燃油版有何迥异？
2、Hi4-T 版的越野性能表现如何？
3、Hi4-T 版和纯燃油版怎么选？
动力升油耗降 可靠性不减回答第一个问题，Hi4-T 版和纯燃油版最主要的区别是动力系统，以及动力系统带来的性能、油耗的区别。此外，Hi4-T 版的后排座垫会稍微偏软一些（电池包位于后排座椅底部），以及后尾箱地台相对略高一些，其他方面没啥区别。
"Hi4-T" 是坦克品牌采用全新纵置并联混动架构打造的一款车。Hi 代表智能混动，4 代表四驱，T 是坦克（越野）专属平台研发。由此可见，坦克 500 Hi4-T 是一款纯粹的越野车。
坦克 500 Hi4-T 搭载了 2.0T 发动机 +9AT 变速箱 +P2 电机组成混动系统。其中，P2 电机（功率 120kW）位于发动机与变速箱之间，P2 电机与发动机组成并联混动结构，能实现发动机直驱、电机纯电驱动以及智能电混等多种驱动模式。性能有多强悍？兵哥也不卖关子了。"Hi4-T 版 " 的系统综合功率达 300kW，峰值扭矩 750N · m，零百加速最快为 6.9s，其整备质量超过 2.8 吨的情况下，零百加速能跑出这样一个成绩，足以证明其性能之强悍。对比纯燃油版（3.0T V6+9AT）的综合功率 / 峰值扭矩 260kW/500N · m，Hi4-T 版的动力表现明显更强悍。
成交价下降，动力性能提升，这便是坦克 500 Hi4-T 的诚意之一。
油耗方面，Hi4-T 版亏电油耗 9.55L/100km，纯燃油版 WLTC 综合油耗是 11.19L/100km，两者对比百公里油耗直降 1.64L。值得一说的是，前者还能纯电行驶 110km，城市通勤完全可以当成 " 电车 " 使用，降油耗是 Hi4-T 版的诚意之二。总结一句便是，Hi4-T 版对比纯燃油版，动力提升了，油耗降低了，更适合城市用车，解决了纯燃油版城市用车高油耗的问题。
相比 3.0T V6 动力版（纯燃油版），Hi4-T 的综合性能足够强悍了。那 Hi4-T 版的可靠性表现如何？毕竟，玩越野讲究的就是豪横，越野车追求的是可靠、稳定。坦克 500 Hi4-T 多了电机，又背了一个（37.1kWh）电池，户外越野爬个坡，涉一下水如何保证稳定性和耐久性？相信这是不少朋友的顾虑。
然而，兵哥认为无需有太多顾虑，长城毕竟有着 33 年的造车底蕴，且在越野赛道又遥遥领先绝大多数自主品牌车企。还是以坦克 500 Hi4-T 说明，官方早已对它开展了多项环境测试，包含坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛场景路况，累计行驶里程超 200 万公里，稳定性可靠性毋容置疑。电池安全，电池包可承受超国标 3 倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
坦克 500 Hi4-T 越野圈的拓荒者回答第二个问题，坦克 500 Hi4-T 越野性能如何？" 越野 " 不仅看动力强弱，还要看车身结构。坦克 500 Hi4-T 除了动力总成与纯燃油版不同，车身结构与纯燃油版是完全一致的，坦克 500 Hi4-T 依然配备非承载式车身 + 机械四驱 + 三把锁。换句话说，坦克 500 Hi4-T 的越野性能不打折，甚至性能增强了。
还有，坦克 500 Hi4-T 的接近角 29.5 °、离去角 24 °、纵向通过角 22 °、最小离地高度 213mm、涉水深度达 800mm，与纯燃油版无异。
回到长城的产品布局中，坦克 500 Hi4-T 并没有采用枭龙 MAX Hi4 电四驱（P2+P4）结构。官方考虑更多的还是想保证坦克 500 Hi4-T 在越野方面的纯粹性，令其越野性能不打折扣，同时拓展它的节能省油的一面去适应新能源时代的发展需要。更值得一说的是，坦克 500 Hi4-T 的制造成本不比纯燃油版便宜，甚至造价更高。毕竟传统发动机的技术较为成熟，2.0T 发动机 + 电机 +37.1kWh 电池总造价绝对不低于一台 3.0T V6 发动机的研发制造生产费用。
然而，坦克 500 Hi4-T 的定价又不高，综合计算下来，坦克 500 Hi4-T 的诚意不可谓不高，坦然，这便是长城的科技平权，让大家享受到时代发展的红利。
插混与油混怎么选？到了最后环节，Hi4-T 版（插混）和纯燃油版怎么选？相信大家认真看完整篇文章，心中基本已有答案。坦白讲，新能源的快速发展有效推动了坦克 500 Hi4-T 的落地，但兵哥认为 " 新能源 " 潮流不是引发 Hi4-T 版面世的决定性因素，只能说它是一个诱因。
不可否认，坦克 500 Hi4-T 的确更符合新能源时期的用车需要，它更节能更省钱，越野性能还不打折。然而话又说回来，正所谓没有最好用车，只有是否适合自己的车。论越野性能 Hi4-T 版不输 3.0T V6 纯燃油版，前者甚至更强。不过呢，如果你只是喜欢坦克 500，日常又没有频繁开着它去越野，选择坦克 500 只是因为它的狂野豪迈，用车场景主要是城市通勤，显而易见，Hi4-T 版显然更适合你。
当然，有句话说得好，保守选择，往往也是一种理性消费。兵哥不认为 Hi4-T 版不适合去越野或开着它走遍祖国山河，只是觉得真正去那些偏远地区，没法给车辆充电补能，只能把它当成一辆纯燃油车用的话，又背着一个电池到处跑，Hi4-T 版的优势必然会大打折扣，倒不如选择更纯粹的 3.0T V6 纯燃油版。