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付臣欢

据艾媒咨询发布的《2021-2022年中国共享电单车市场及用户行为监测报告》，中国共享电单车用户的使用痛点主要是找车困难和还车不便，59%的用户希望共享电单车增加投放量。而据长沙晚报记者调研得知，长沙的共享助力车也存在服务区域“空白地带”多、跨区域骑行难以及因为系统故障让骑行者买单的问题。

归结起来，导致这些不给力现象的原因集中在投放量、地区覆盖、日常管理维护和技术等方面，考验的是共享助力车平台在运营成本与用户体验之间的抉择。

当然，解决这些问题，光靠平台是不行的，需要平台、相关部门携手发力，对市民出行需求、城市空间承载力、停放设施资源等因素调研评估，才能找到一个“最优解”。

比如，当前长沙的共享助力车并不少，但各企业经营范围重合，差异化不明显。这不可避免地带来区域分布的两极分化：服务区域内车辆成堆，服务区域外一片空白。区域差异化有助于填补空白，满足更多市民的使用需求，减缓平台之间的竞争，用户体验与运营收益自然也将实现双赢。

那么，核心问题来了。既然相关部门负责停车区域的划定，是否可以更加科学合理布局，解决投放区域的空白？而多家平台的服务区域重合度高，该由谁出面牵头优化各平台的区域分配？这些问题需要有明确的说法，不能都推诿说，“这不归我管”。

共享助力车，如何更给力？